近日，全國鐵路實行第四季度列車運行圖，重構廣西區內動車開行格局，形成了以南寧為中軸點的“X”型城際快車和以南寧為中心的“米”型市域快車、普通動車相結合，實現區內高鐵相鄰主要城市間1小時通達，首府南寧去往區內所有地區3小時通達的“1—3小時城際高鐵交通圈”。
“高鐵帶來的不僅僅是快捷和便利，還將有力推動區內各地技術、產業、資本等生產要素向沿線地區轉移擴散，帶動廣西產業結構優化升級，形成以中心城市、都市圈城市群為主的優勢經濟空間，為廣西經濟發展強勁賦能。”10月23日，自治區交通廳相關負責人在接受記者采訪時表示。
交通建設再上新臺階，跑出經濟社會高質量發展加速度，這是自治區黨委、政府深入貫徹落實習近平總書記對廣西“五個更大”重要要求和對廣西工作系列重要指示精神，在推動邊疆民族地區高質量發展上展現更大作為的具體體現，是建設新時代中國特色社會主義壯美廣西的生動實踐。
山川之遠，化為舉足之遙
黨的十八大以來，廣西抓住黨中央、國務院加快西部地區鐵路建設的有利契機，大力推進鐵路建設。隨著相繼開通運營衡柳、柳南、邕北、欽防、貴廣、南廣、云桂、南憑高鐵南崇段、貴南9條高鐵，廣西14個設區市今年全面實現“市市通高鐵動車”目標。
“這次調圖，鐵路部門以貴南高鐵開通和貴廣鐵路提質改造完成為契機，推出‘城際快車’高端品牌。”國鐵南寧局南寧東站副站長夏時雨介紹，調圖后，廣西區內“城際快車”增至16列，增加三江南、崇左南等始發站，其中南寧東至桂林間5列、至三江南間2列、至柳州間1列，百色至賀州間2列，北海至桂林間2列、至賀州間2列，崇左南至柳州間2列，且南寧東至賀州行車時間壓縮至2小時59分。
據介紹，目前廣西在“南寧—柳州—桂林”區內客流主軸線上，除了G、D字頭動車組列車外，還有每2個小時1班的C字頭城際快車，實現了普惠性、基礎性與個性化產品相結合的多層級、譜系化開行架構，把離南寧最遠端的賀州、全州、三江等地區高鐵行車時間壓進3個小時以內。
“‘1—3小時城際高鐵交通圈’是隨著高鐵經濟發展以及線路優化調整提出的新概念，廣西全面實現‘1—3小時城際高鐵交通圈’后，會給廣西各地經濟帶來不小的變化。”廣西社會科學院社會學研究所所長姚華說，過去一些地方相對偏遠且交通不便，與南寧、柳州等中心大城市的距離較遠，這些地區想融入中心城市經濟圈、依托中心城市加快發展有較大困難，隨著廣西“1—3小時城際高鐵交通圈”的構建，為這些地區融入區內龍頭城市經濟圈提供了機遇。
輻射顯著，“交通圈”變“經濟圈”
作為廣西14個設區市之一，河池長期以來飽受交通制約之苦。河池通過高速公路連通外界，到南寧城區需要近4個小時車程。貴南高鐵是廣西首條設計時速350公里的高鐵，它的開通將廣西最后一個不通高鐵的城市河池拉入了“1小時城際高鐵交通圈”。
這一改變呈現出強烈的輻射效應。根據國鐵南寧局管轄的貴南高鐵南寧東、南寧北、馬山、都安、河池西、環江6個火車站數據顯示，9月，貴南高鐵運行“滿月”之際，累計發送旅客39.5萬人次，日均1.274萬人次。鐵路沿線旺盛的出行需求，展現出區域間蓬勃往來發展的新氣象。
越織越密的高鐵網絡給廣西經濟社會發展帶來的變化，正在悄然顯現。
文旅方面。“環江是一個相對偏僻的地方，高鐵不僅方便了環江人民出行，還對環江的經濟社會發展起到極大的促進作用。”環江毛南族自治縣文化廣電體育和旅游局黨組書記周純管介紹，河池有毛南族、瑤族等30多個少數民族聚居區，隨著高鐵觸角不斷延伸，獨特的民族文化和旅游資源將得以“突圍”，正如便利的交通讓百色、崇左等地曾經“養在深閨人未識”的旅游資源競相成為網紅打卡地一樣。
物流方面。黔桂鐵路是西部陸海新通道“中通道”的鐵路大動脈，每天圖定開行列車62列，能力幾乎飽和。貴南高鐵開通后，將有效釋放西部陸海新通道的貨運能力，促進區域經濟大步向前。
產業布局方面。高鐵沿線正在形成新的產業聚集區，如南寧市武鳴區發展的高端林產業加工、高科技納米碳酸鈣等產業，河池金城江以高端金屬新材料、新能源和精細化工為主業的大任產業園等，都布局在貴南高鐵南北通道縱向沿線。
自治區交通廳相關負責人介紹，廣西“1—3小時城際高鐵交通圈”的形成，主要實現3個有效提升：在區域經濟發展規模上，高鐵基礎設施投資建設發揮了“火車頭”作用，對地方經濟具有快速拉動增長效應，沿線城市獲得更多資本、勞動力，擴大了城市市場規模；在社會經濟發展質量上，“1—3小時城際高鐵交通圈”大大縮短了各城市間時間和空間的距離，進一步打開區內各市開放合作的大門，生產要素流動更加頻繁，聯系更加密切，提升綜合發展質量；在廣西各族人民幸福感和獲得感上，這個交通圈產生的輻射效應，將提高廣西各城市的區位優勢、壯美廣西的自然資源優勢、民族特色優勢，進一步刺激鄉村旅游、民族風俗體驗、特產種養等產業發展，帶動鄉村經濟發展，促進各民族文化交流，有效推動鄉村振興。
緊密交織，“路網末梢”成“綜合樞紐”
一直以來，廣西山多地少，交通基礎設施相對落后。經過近十年的建設，目前廣西區內高鐵運營里程達2174公里，“東聯、西進、南通、北達”的現代化路網越織越密、布局更加合理，實現了“人享其行、物暢其流”的交通局面。曾經的“全國路網末梢”，一躍成為“區域性綜合交通樞紐”。
據國鐵南寧局相關負責人介紹，近年來，在自治區黨委、政府的大力支持下，國鐵南寧局以聯網、補網、強鏈為重點，著力優化路網結構，扎實推進達標線建設，提升高鐵運行速度。南廣、邕北、柳南、云桂鐵路實現達速250公里/小時運營，以南寧為中心，往廣西北部灣沿海地區、革命老區百色、桂東及桂中、桂北地區客車旅時進一步壓縮。貴南高鐵較原計劃建設工期提前了4個月，填補桂西北高鐵空白；貴廣鐵路順利完成施工改造任務，最高運營時速從250公里提升至300公里。
調圖后形成的高鐵網絡，不僅為廣西區內交通提供了最優化的出行便利，也為廣西主動“走出去”“請進來”提供了交通保障。目前，經貴南高鐵廣西段安排開行圖定動車組列車66列，較開通初期增加40列，與南廣、柳南、邕北等區內其他鐵路干線一樣，實現動車“公交化”開行。南寧、河池等城市經貴南高鐵與貴州、四川、重慶、湖北、河南、陜西6省市實現直連直通。
如今，依托貴南高鐵和貴廣鐵路，廣西將南寧至成渝雙城經濟圈的旅行時間壓進6個小時，以南寧為中心的“6小時交通圈”的省會城市、直轄市、特別行政區增至8個；南寧、桂林至粵港澳大灣區的廣州、深圳等重點城市旅行時間壓縮至2—3個小時。廣西連接粵桂黔滇川高鐵經濟帶的更大“朋友圈”，正在加速形成。
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